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AERÓDROMO

O aeródromo de “Belém Novo” (SSBN) é público, porém restrito às atividades da própria escola, das aeronaves de seus sócios e convidados, assim como das entidades co-irmãs.

A DIREÇÃO

A Escola Aeronáutica Civil - Aeroclube do Rio Grande do Sul, há mais de vinte anos prima por ter em seu quadro diretivo profissionais idôneos com amplo conhecimento sobre a matéria de ensino da aviação.

O resultado da conjugação de bons administradores com dedicados técnicos da área, promoveu a imagem da Escola no cenário nacional, gerando citações das autoridades aeronáuticas e servindo de modelo a muitas entidades congêneres.

Dentre seus recordes, a Escola Aeronáutica Civil - Aeroclube do Rio Grande do Sul detém o Prêmio de Segurança de Vôo Alberto Santos-Dumont, a soma de quinze cursos numa única Entidade e o maior índice de ex-alunos atuando como profissionais na aviação comercial.

A Escola Aeronáutica Civil é reconhecida oficialmente como uma entidade de Utilidade Pública Federal, segundo a Lei nº 7565 de 19 de dezembro de 1986 e municipal segundo a Lei 8587 de 27 de agosto de 2000.

BIBLIOTECA

A biblioteca da Escola conta hoje com um dos maiores acervos de bibliografia aeronáutica do Brasil. São cerca de 1500 livros, 200 fitas de vídeo e DVDs e assinatura das mais importantes revistas especializadas em aviação. Na biblioteca o aluno encontra todo o material necessário para uma completa formação aeronáutica.

INSTRUTORES

Os instrutores de vôo são todos formados pela própria Escola. Possuem orientação, disciplina e a filosofia educacional que já é tradição na Entidade. É uma qualificação ambicionada, pois somente são escolhidos para a função de instrutor do ARGS aqueles efetivamente vocacionados e capacitados.

A conjugação da filosofia de ensino promovida pela direção da Escola, com instrutores da melhor qualificação assim como o processo personificado de instrução, resultam numa formação de qualidade incomum. Tal qualidade promove a elevada proficiência do piloto, fator diferencial que pode significar prioridade na hora da admissão nas empresas de aviação comercial.

O departamento de iniciação aeronáutica, D.I.A, consiste no primeiro passo para jovens com idade entre 12 e 17 anos iniciarem suas carreiras no ramo da aviação. O curso está dividido em três níveis (níveis 1,2 e 3), onde os alunos aprendem disciplinas de aviação como Teoria de vôo, Meteorologia aeronáutica entre outras, e ainda constroem e voam com seus próprios aeromodelos. As aulas são ministradas aos sábados, das 10:00 às 17:00 na sede operacional da escola.

COMO TORNAR-SE UM PILOTO

Desde os primórdios de sua existência, o homem sonha em voar como os pássaros. Segundo as lendas da mitologia grega, Ìcaro voou com suas penas de pássaro ligadas com cera. Como voou muito alto, próximo ao sol, o calor derreteu a cera e Ícaro pereceu na queda que sobreveio.

Hoje em dia voar não é mais um sonho, é uma agradável realidade plena de segurança, pois nem de perto acontecem problemas como o que Ícaro encontrou.

Aprender a voar é mais fácil do que você pensa

Para aprender a voar será necessário um pouco do seu tempo para as aulas práticas e algumas horas na semana para o estudo das matérias teóricas do curso. Não existe nada de complicado nas aulas, bastando acompanhá-las com assiduidade e, de vez em quando, repassar em casa os pontos ministrados.

Para maior comodidade do aluno, a Escola mantém aulas à noite em sua sede bem no centro da cidade.

Com relação ao vôo, que corresponde à parte prática do curso, você marca com antecipação o dia e o horário para uma maior organização, inclusive aos finais de semana e feriados.

As aulas práticas tem duração média entre 40 e 60 minutos. O aluno apresenta-se cerca de uma hora antes do vôo, para preparar a aeronave e receber um briefing do seu instrutor do que será executado no ar.

Cada instrutor da Escola é um elemento treinado e com grande aptidão para lhe ensinar.

Passo a passo ele vai fazer você sentir-se seguro e dono absoluto dos comandos do avião. Nenhuma manobra deixará de ser ensinada, explicada e treinada por diversas vezes.Todas as suas dúvidas serão respondidas.

Cada aluno tem um instrutor de vôo fixo, o qual será responsável pelo seu aprendizado e lhe dispensará uma atenção individual.

Um belo dia, após o treinamento, o instrutor abandona seu lugar no avião. Em minutos, você estará voando sozinho, dono dos ares e já fazendo parte do rol das pessoas de quem Saint Exupéry disse: “Nenhum homem que pilota aviões pode comparar-se aos demais. Este se torna, pelos próprios meios, parte integrante da natureza, e sabe o que isso representa.

O restante do curso será feito alternadamente com vôos solo e em duplo comando até complementar os mínimos requeridos. Para o aluno ser considerado pronto, isto é, apto para fazer o exame final e receber sua licença de piloto, deverá ter completado aproximadamente 40 horas totais. Destas, cinco a dez serão de vôo solo, inclusive em rota, passando por cidades a determinar. Não existe idade máxima para ingresso, ficando isto condicionado pelo próprio exame de saúde.

O preço do curso não assusta ninguém.

Quanto aos custos, é certo que não é tão caro como você pensa. Por exemplo, se você é aficionado por automobilismo ou motociclismo, provavelmente gastará mais dinheiro com estes esportes do que pode custar-lhe sua licença de piloto. Certamente é mais acessível que muitas faculdades particulares. O custo total do curso depende de diferentes fatores, tais como o tipo do avião escolhido, o número de horas necessárias para desenvolver a eficiência requerida, etc. Ao procurar a Escola, solicite informações sobre as formas de pagamento existentes e escolha a que mais lhe convier.

Lembre-se: um curso de aviação é um investimento. Em muitos casos, constitui o início de uma fascinante carreira profissional.

O que fazer para inscrever-se?

Não importa o sexo, todas as pessoas podem a prender a voar. Além de alguns documentos que são exigidos, será necessário um exame de saúde feito pelo Hospital da Aeronáutica, localizado no Q.G do 5º Comando Aéreo Regional, em Canoas. Este exame corresponde a um “check up” geral com o objetivo de ficar seguro que o aluno não apresenta problemas físicos que interfiram na segurança dos vôos. É um exame rápido que é feito em apenas uma manhã.

A idade mínima para iniciar, tanto no planador quanto no avião, é de 17 anos. As licenças, porém, são expedidas quando o aluno completa 18 anos. É importante frisar que o jovem em curso obtém por lei um adiamento do Serviço Militar Obrigatório e que, após formado piloto, estará isento desse serviço, pois será incluído como reservista da Força Aérea Brasileira.

Os exames no final do curso serão dois: um teórico, na qual o aluno presta no sistema de Aviação Cível (Anac), e o exame ou cheque de vôo realizado na própria escola.

A seriedade na instrução dos alunos e o elevado índice de aprovações é um dos pontos altos de que se orgulha o Aeroclube do Rio Grande do Sul.

A escola não abre mão dos preceitos de segurança e disciplina operacional.

Segurança em primeiro lugar

A grande maioria dos pilotos, mesmo os mais antigos, somam milhares de horas sem acidentes.

Com os progressos alcançados pela tecnologia aeronáutica, cada vez maiores, as chances de problemas com aviões são diminutas.

Na verdade, é provado que estamos muito mais sujeitos a acidentes nos deslocamentos pelo chão do que pelo ar. Na quase totalidade dos casos, a causa de um acidente não é porque o avião seja uma máquina perigosa, mas sim porque foi conduzida impropriamente.

Se o piloto obedece aos princípios de segurança ensinados na Escola, mesmo sobrevindo uma pane mecânica, nada pior que um pouso bem sucedido de emergência irá ocorrer. Aliás, estes pousos são treinados no curso, com vistas a lhe dar um total domínio do avião e não haver surpresas de nenhuma espécie.

MANUTENÇÃO

A manutenção das aeronaves é realizada nas oficinas da própria Escola. Além dos níveis de segurança decorrentes de um rigoroso processo de manutenção programada, as aeronaves da EAC-ARGS caracterizam-se pelo seu excelente aspecto externo e interno, fato que é uma marca registrada da instituição.

Com relação a manutenção do aviões, o Aeroclube do Rio Grande do Sul dispensa um cuidado todo especial.

Em primeiro lugar os mecânicos são credenciados, fizeram cursos específicos e até a exames médicos esporádicos são submetidos.

Os aviões sofrem inspeções regulares a cada 50 horas de vôo e uma meticulosa inspeção anual.

A cada uma destas, são feitos relatórios e controle de tempo de serviço dos componentes da célula e do motor do avião.Tudo isso recebe ainda a supervisão do órgão técnico do DAC e a assessoria constante do fabricante do motor e do avião.